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美国汽车研究中心产业组主任克里斯汀·基客翟克(Kristin Dziczek)告诉我，NAFTA允许汽车生产商以最低的成本生产，降低了供应链风险，从而保证了汽车的生产制造留在北美。若没有NAFTA的存在，美国汽车工业的很大一部分将会转移到亚洲、东欧或者南美等低成本国家。不管特朗普怎样威胁，在NAFTA的前提下，供应链不断增长、相互关联，这不会轻易就被取消掉。

不久前，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年5月汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0个百分点，同比上升0.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。5月车市继续呈现低迷态势，且部分区域7月1日提前实施国六排放标准影响，经销商加大对国五车的清库力度，因此消费者持币观望氛围浓厚。有分析人士称，由于目前国五车型清库压力较大，市场价格混乱，经销商盈利状况可能进一步恶化。

三星表示，计划将诺伊达工厂用作出口中心，但尚不清楚其他制造商是否会效仿。业内高管表示，要成为真正的高价值手机制造全球中心，印度仍需要一个更稳定、更有利于商业的政策体系。印度素以监管严厉和产业战略突然转变著称。科技研究公司Counterpoint的副主管塔伦·塔克表示，印度还需要更好的劳动力培训。

人民日报 汪同三在去年底召开的中央经济工作会议上，习近平同志指出，中国特色社会主义进入了新时代，我国经济发展也进入了新时代，基本特征就是我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。推动高质量发展，是保持经济持续健康发展的必然要求，是适应我国社会主要矛盾变化和全面建成小康社会、全面建设社会主义现代化国家的必然要求，是遵循经济规律发展的必然要求。深入理解我国经济转向高质量发展阶段，对于深刻认识高质量发展、有力推动高质量发展具有重要意义。

据了解，包括冯阳所供职的企业在内，目前大多数主流车企均加强了与经销商的合作关系，通过“人才培训”“发布客户满意度全国排名”等方式帮助经销商提高经营效率。同时，随着移动互联网、云服务等新技术的发展，同时基于消费升级和圈层社交兴起的背景，以“打造一种围绕汽车产品的生活方式”为目标的造车新势力不断涌现。

E11增长率六年来首升《每日经济新闻》记者注意到，2017年E11国家的经济复苏势头超出预期，按各国购买力平价（PPP）换算的经济总量加权计算的经济增长率约为5.1%，比2016年提高了0.5个百分点，是自2011年以来的首次回升。其中，E11国家指的是二十国集团中的11个新兴经济体，包括阿根廷、巴西、中国、印度、印度尼西亚、韩国、墨西哥、俄罗斯、沙特阿拉伯、南非和土耳其。