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第三，我们需要实现绿色投资，我们了解了大环境，要实现巴黎协议的目标，就需要对于碳排放实现巨大的变化，这意味着什么？这意味着在项目层面上，我们面临更加大的复杂性，我提到两点需要注意，一是可持续能源发展上，二是同样关注在能源的效率上，中国也要强调新能源、强调绿色投资，政策和金融框架是非常复杂的，这确实需要多边开发银行和商业借贷者一起合作，对于能源效率也是一样，我们在很多这方面的项目都处于领先的地位，我们消除了很多低效的能源。

我们也可以讲一讲对于委内瑞拉的项目，可能很多项目资金都浪费在腐败上了，我们需要做这个项目能够帮助经济、帮助环境发展，而不是浪费在腐败上，像小西步先生给我们介绍了，当我们有了更多的资金，很重要的一点是要确保我们项目有良好的质量。另外一点，小西步先生所提到的是，亚洲开发银行非常欢迎“一带一路”倡议，也希望所有人可以一起合作来实现更多机构的合作，我们希望实现更加积极的结果，让更多的国家富有起来，让更多的国家享受到产品和服务。亚洲开发银行已经有50多年的经历了，刚刚讲到的是每年有320亿美元来支持亚洲的发展，而我们比较先进的一个机构，尤其在中亚进行项目支持的机构，近期在中亚地区进行支持的机构是欧洲复兴银行，我们请Richard介绍一下他们在中亚的情况。

那么，格力为什么不分红？官方理由是“为谋求公司长远发展及股东长期利益，公司需做好相应的资金储备。公司留存资金将用于生产基地建设、智慧工厂升级，以及智能装备、智能家电、集成电路等新产业的技术研发和市场推广。”WHAT，集成电路？格力被中兴刺激了要搞芯片？昨天晚上在长江证券组织的电话会议上，格力副总裁兼董秘望靖东透露事实正是如此。“中兴通讯事件对我们的触动是非常大的，也让我们开始反思我们的自控能力到底有多强。。。今年我们要加大在集成电路方面的投入。”

据USDA数据，“去库存”是从2015/2016年度开启的：当年，我国的产量为563.9万吨、需求量为783.8万吨、进口95.9万吨，产需缺口为219.9万吨，导致期末库存降至1234.5万吨，其库存/消费比为157%。2016/2017年度，我国产量为587.9万吨、需求量为838.2万吨、进口109.5万吨，产需缺口为250.3万吨，导致期末库存降至999.8万吨，其库存/消费比为119%。2017/2018年度，我国产量为631.4万吨、需求量为892.7万吨、进口124.6万吨，产需缺口为261.3万吨，导致期末库存降至827.8万吨，库存/消费比降至92%。2018/2019年度，我国产量为587.9万吨、需求量为881.8万吨、进口163.3万吨，产需缺口达293.9万吨，导致期末库存降至704.8万吨，库存/消费比降至80%。

我们经常会听到，有这样一个术语，全球的领导会讨论我们如何让更多的私有部门参与投资，因为刚才我们谈到了有很多的养老金，以及保险公司，他们也在这个市场上运作，但是投资者会说，我们愿意进行基建的投资，但是很多项目并没有做好准备，因此JIF是G20国家和政府以及捐赠者开展合作，这是第一次我们用了1500万美元来注资，这样的一个基金，澳大利亚、日本、新加坡这几个国家共同努力和多边开发银行一起合作，创建了全球合作的平台，我们之前谈到的EBRD、世界银行、亚行、EIB、非洲开发银行等等，他们都可以和政府一起合作来进行一些项目的运作，同时我们也有私有部门的参与，基本上是有50个合作伙伴，包括养老基金、区域的银行以及保险公司和开发融资的机构等等，基本上他们有30亿到50万亿的资金支持。因此，我们所准备的项目，考虑到从私有部门的反馈，也确保这些项目是可融资的，这是因为我们的目的最终是要有一个长期的私有部门的参与，如果国有的公司他们也能够长期的融资，我们也帮他们进行这样的融资，来进行交易，包括市场的研究、工程的计划、可行性研究，帮助他们找到一些律所帮助他们准备招投标的材料，参与招投标的工作等等。

德国汽车工业协会主席伯恩哈德·马特斯（Bernhard Mattes）认为：“2020年全球汽车工业将迎来更为惨烈的裁员潮。”在汽车产业面临需求停滞、低排放汽车研发投资高昂的大背景下，裁员是车企降低成本的举措之一。除了裁员，车企更是提出了明确的“降本”目标。如，奥迪计划在2022年之前节省约150亿欧元的成本；宝马也提出一项涉及120亿欧元的降本计划。